8月，云南的雨季已经持续了两个月。伴随雨季在线配资网站查询，迪庆香格里拉机场的地勤工作人员罗军也迎来了他的工作旺季。除了接待游客，这段时间他和同事们还有一项任务——保障香格里拉松茸全货机航线的运营，“每日经我们手处理的松茸货件平均有4400件”。
这是罗军在迪庆香格里拉机场从事地勤工作的第四个年头。2021年，与他一同加入机场的，正是全国第一条松茸全货机航线，即迪庆=昆明=深圳全货机航线。一年后，香格里拉机场建成了航空分拣中心和快件集散点，进一步提升了松茸全货机航线的时效性。
过去三年，机场共保障松茸全货机航班起降128架次，完成进出港货邮吞吐量884吨，其中松茸运输量达618吨，占比约为70%。加上客机腹舱松茸运量785吨，机场共保障运输松茸1403吨。按照每千克松茸500元计算，2021年至2023年，通过迪庆香格里拉机场航空出口的松茸总产值达到了7亿元。
迪庆香格里拉机场经营管理部主任邹晓江表示，松茸全货机航线的开通促进了本地松茸的市场流通速度和范围，提升了迪庆香格里拉的品牌影响力，更为本地农民带来了实实在在的经济收益。
高原珍品面临阻碍
云南是松茸的主产区之一，产量约占全国的40%，而香格里拉松茸产量占云南产量的65%以上。滇神文化发展有限公司董事、总经理王铁军告诉记者，除了产量充沛，香格里拉松茸更因其带有“香格里拉”的标签而闻名中外。
如今，迪庆州约有4万名村民涉及松茸产业。和女士一家已经在香格里拉市从事松茸贸易几十年了，每到松茸季他们都要上山采摘松茸，这个角色在产业中被称为“松茸猎人”。对于他们来说，松茸是主要收入来源之一，“供小孩读书都是靠它”。
然而，航线开通前，当地的农户却常年面临着“无法销售新鲜松茸”和“销售渠道狭窄”两大困境。和女士记得，过往因为运输时间长，农户们都需要腌渍处理松茸后才能售卖。这导致了松茸回收价格低，存在明显上限。此外，香格里拉从前实行“统一收购、统一销售”的松茸销售模式。“都是几个固定的大老板来收货，他们会压价，我们的收入很低。”和女士说。
区别于农户，王铁军和他的企业曾遭遇不一样的挑战。2019年入行的王铁军希望将松茸打造成分类明确，即“料理级”和“礼品级”的高附加值产品。但是，在全货机航线开通前，松茸的新鲜度是无法保证的，“将它打造成高端定位的产品，其效果会大打折扣”。这印证了松茸圈中的那句话：“多12小时和少12小时，松茸的性质是天壤之别”。而过去，运输造成的损失一般由王铁军和他的公司承担。
转折点出现在2020年中央第七次西藏工作座谈会。会议强调，“中央将继续加大对四省涉藏工作的支持力度，帮助涉藏州县改善基础设施、加强生态保护、保障和改善民生、发展特色产业，让群众过上更加美好的生活。”随后，云南省委、省政府出台了《关于提升云南航空货运能力促进云南航空经济发展的实施方案》，进一步要求提升云南航空货运能力和竞争力。
2021年，在迪庆州政府的大力支持和云南航空产业投资集团“客货并举”经营思路的指引下，迪庆香格里拉机场以破解松茸季运能不足为突破口，与顺丰达成了开通全货机航线的合作共识。
“我们进行了4个月紧锣密鼓的准备，在短时间内完成了全部筹备工作，顺利开通了云南省支线机场第一条全货机航线。”邹晓江说。
更多的机遇和可能
2024年，迪庆=昆明=鄂州的松茸全货机航线预计完成全货机航班80架次，相比于2023年提升了8架次；松茸运输量514吨，是2023年运输量的1.6倍。迄今为止，出港货物件数达到了35万余件。
除此之外，今年迪庆香格里拉机场还进行了货场改造，确保能容纳和处理更多的松茸货件。迪庆香格里拉机场的举措成就了香格里拉松茸“24小时至48小时，从山间到舌尖，最‘鲜’到达”的目标。
“2021年以前，松茸最快走出香格里拉的途径是‘客机腹舱’，但出货量有限且不稳定，松茸的运能是不足的。”邹晓江分析说，香格里拉地处高原山区，陆路条件较一般。相对而言，松茸的价值高，时效性要求严苛，因此发展民航货运是可行的、必须的。在他看来，这给松茸产业的从业人员带来的是“更多机遇和可能”。
事实也是如此。如今，有了松茸全货机航线的保障，加之科技的进步，和女士可以直接和买家对接，避免了中间商的抽成。
“我们的销量和收入都是翻倍的。”和女士分享说。今年，和女士开设了网店，甚至开直播售卖松茸，营业额达到了42万元。不少游客会到和女士的线下店铺订购松茸给全国各地的亲朋好友。
王铁军表示，松茸全货机航线的开通为企业带来的则是“间接的正面影响”。“客户不会因为全货机行业培养出品牌信任，但他们会信任这个产业，相信订购松茸是一件方便快捷的事情。”航线直接助力的是松茸产业，是“松茸产业升级换代的重要组成部分”。在他看来，航线重新定义了松茸的价值，让其不只是一个“农产品”，而有潜力成为一个高附加值的“奢侈品”，“产业的升级将能为老百姓带来可观的收入增长。”
罗军记得，有天货机延误，落地后保障时间只有40分钟，在装货过程中又下起暴雨。等货物装完，罗军和同事们“内衣都湿完了”。“当时脑海里只想在保证每一件松茸不受破损、牢固码放前提下，确保航班能准时起飞。”对于罗军来说，他希望能让更多人品尝到香格里拉松茸，“每一朵松茸承载的都是迪庆人民的辛勤付出和对美好生活的向往”。
政府层面，自2022年起，香格里拉市连续承办了三届香格里拉松茸论坛暨顺丰松茸寄递解决方案发布会，展示了全货机航线为地区带来的新发展潜力。2023年，活动发布了国内首部以松茸为主题的白皮书，即《香格里拉松茸保护与利用白皮书》；2024年，活动颁布了第一部《“始于松茸不止于松茸”香格里拉松茸美食手册》以及迪庆松茸美食地图。
2024年7月18日，香格里拉市还召开了松茸产业发展座谈会，为全力提升香格里拉食用菌产业产值作出了进一步的规划指引。
航线促进多元化发展
2022年，首届香格里拉松茸论坛提出了“始于松茸，不止于松茸”的主题。邹晓江说，“一方面，全货机航线的开通希望能够助力除了松茸以外，更多的高原特色产业走出迪庆州，走出云南省。另一方面，香格里拉作为旅游城市，航线应当延伸‘松茸+文旅’的道路，带动本地旅游产业发展。”
随着航线逐步稳定，发展迈入正轨，越来越多农户开始探索新的发展空间。和女士看中的是将松茸和其他产品打包出售。
“比如说松茸炖鸡，”和女士分享说，“我们会将尼西土鸡、小米辣、藏香土猪等食材和松茸成套卖给游客。”此外，和女士表示，越来越多的游客开始对香格里拉的传统烹饪器具黑陶罐感兴趣。作为迪庆藏族自治州的非物质文化遗产，黑陶罐的兴起代表了文旅产业的蓬勃发展。
尽管航线的开通在现阶段取得了一定的成果，但没有彻底改变产业较为原始的现状。在王铁军看来，松茸的存量需求和存量价值已经巩固，但其增量需求和增量价值有待开发，且十分有潜力。“松茸野生产量有限，多年来参与者无需品牌、竞争、营销即可供不应求，形成无品牌、无标准、无服务、无信用的初级农产品现状。”
“原先我们做的都是采摘菌子后直接打包发货。但大城市的消费人群生活节奏快，不一定有时间处理菌子。”在充分考虑了消费人群的需求后，和女士计划将松茸粗加工后出售给消费者，“我想把菌子洗净切片后速冻，再发给我的客户们。”
邹晓江透露，迪庆香格里拉机场正在努力将松茸全货机航线从“季节性运营”转化为“常态化运营”。“我们在和州政府、云南航空产业投资集团一同努力，借助大数据的力量，发掘更多香格里拉的高附加值产品，保障航线能够持续运营。这离不开州政府在资源和资金上的大力支持。此外，我们也在积极申报国家口岸，坚持‘客运’与‘货运’并举，为香格里拉市和藏区的发展贡献航空人的力量。”
文|记者郭思琦通讯员阮云天在线配资网站查询
发布于 2024-12-20
